为什么可以让乘车更舒适，操控性更强

汽车的悬挂是底盘的一部分，如果汽车没有悬挂，车轮的所有垂直能量都会传递到车架上，车架试图沿同一方向移动。在这种情况下，车轮可能完全失去与道路的接触。然后，在重力作用下，车轮可以猛烈地撞回路面。悬挂系统的设置，就是防止这种情况等出现，吸收车轮接收的垂直能量。

悬架的主要组件包括弹簧，减震器和防摇杆等。弹簧用来吸收道路中，让车轮向上的能量，减震器则用来防止弹簧上下弹跳。比如，当汽车遇到路面的一个凸起，轮胎会受到垂直向上的力，悬挂弹簧的压缩，可以吸这个向上的收能量。但是弹簧压缩后，有一个反弹力，这个力是如何消除的呢？这个时候，减震器就发挥作用了。减震器，是一种以受控的方式释放弹簧的能量的结构。减震器大多数分为两部分。顶部称为外管，连接到汽车的框架并包含一个活塞。下半部分为充满了液压油的储备管，用螺栓固定在轴上，或固定在带有悬挂系统的结构上。当汽车越过一个凸起的时候，轴上升，压缩弹簧迫使活塞向下移动到流体中。这种运动迫使流体向上并穿过活塞中的小孔。然而，下一刻，当弹簧弹回的时候，活塞上升。此时流体改变方向并返回储备管。所有这些流体流动在减震器中产生大量压力，从而减慢活塞的速度，从而减缓弹簧的压缩和回弹。

防倾杆是悬架系统的另一个重要组成部分。当在不平坦的表面上行驶时，防倾杆旨在迫使车辆的每一侧降低或升高到类似的高度。也有助于减少车辆在尖角上的侧向倾斜。

初始的悬挂为非独立悬挂系统。是以一支车轴连结左右二轮的悬挂方式。这会导致了左右轮在弹跳时，会相互牵连。其舒适性及操纵稳定性都相对较差。现在，这种悬挂多用于货车和大客车上。而独立悬架系统可使各个车轮轮胎独立跳动起伏，不会互相拉扯影响车辆行驶平衡，增加操控性与舒适性。

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